Az F1 ADUO értékelés harmadik, egyben idei utolsó fordulója után egyik motorgyártó sem kap újabb fejlesztési lehetőséget – közölte az FIA 2026. november 10-én. A lemaradó gyártók felzárkózását segítő rendszerben így továbbra is csak az idény elején, a Kanadai Nagydíj után kiosztott többletengedélyek érvényesek, a második és a harmadik értékelés semmit sem változtatott.
Hogyan működik az F1 ADUO értékelés?
Az ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, azaz kiegészítő fejlesztési és frissítési lehetőségek) a 2026-ban életbe lépett motorszabályok új eleme. Célja, hogy a belső égésű motor teljesítményében lemaradt gyártók ne ragadjanak le egy egész szabályciklusra. Ha egy gyártó motorja legalább 2 százalékkal elmarad a legjobbtól, többlet-homologációs lehetőséget kap, vagyis az év közben is módosíthatja a hivatalosan rögzített erőforrását.
A 2 és 4 százalék közötti lemaradás egy idei és egy 2027-es extra lehetőséget ér, a 4 százaléknál nagyobb hátrány pedig kettőt-kettőt. A csomaghoz magasabb költségkeret és több fékpados tesztóra is tartozik. Az FIA évente háromszor vizsgálja a teljesítményt: a Kanadai, a Magyar és az Egyesült Államok Nagydíja után.
Ki mennyi többletlehetőséget kapott az első körben?
Az idény eleji, Kanadáig tartó időszak értékelése szerint a Red Bull Powertrains–Ford belső égésű motorja volt a legerősebb, ez lett a viszonyítási alap. A Mercedes 2–4 százalékkal maradt el tőle, ezért egy idei és egy jövő évi többletfejlesztést kapott. Az Audi, a Ferrari és a Honda lemaradása 4 százalék felett volt, így mindhárom gyártó két-két extra lehetőséget kapott 2026-ra és 2027-re is.
A Red Bull akkor vitatta az eredményt, mert saját adatai szerint sosem volt ekkora előnye a Mercedesszel szemben; a két fél végül közösen átnézte a számokat. Májusban az FIA tovább finomította a szabályt: a vezető motortól legalább 10 százalékkal elmaradó gyártó a költségkeretnél is nagyobb mozgásteret kap. Ez a módosítás elsősorban a gyengén rajtoló Hondának segíthetett.
Miért nem hozott változást a második és a harmadik ADUO-forduló?
A második értékelés a monacói versenytől a Magyar Nagydíjig, a harmadik a Holland Nagydíjtól az amerikai futamig tartott. Egyik időszakban sem javított annyit egyik rivális sem, hogy a sorrend vagy a lemaradási sávok megváltozzanak, így új engedély sem járt senkinek. A pontos teljesítményadatokat az FIA nem hozza nyilvánosságra, mert azok a gyártók bizalmas információi.
A rendszert sokan bírálják, mert csak a belső égésű motort méri, az akkumulátort és az energiagazdálkodást nem. Emiatt kaphatott többletlehetőséget a Mercedes is, amelyet sokan a legjobb összcsomagnak tartanak: a csapat a Brazil Nagydíj után bebiztosította a konstruktőri világbajnoki címet. A Red Bull – mivel az ő motorja a viszonyítási alap – egyik fordulóban sem kaphatott többletlehetőséget. Az erőforrások a versenyhétvégéken is előtérbe kerülnek: a Brazil Nagydíjon Max Verstappen az idei ötödik belső égésű motorja és további elemcserék miatt a rajtrács végéről indult.
Mit mondott Tombazis, és mi jön 2027-ben?
Nikolas Tombazis, az FIA együléses kategóriákért felelős igazgatója szerint a szövetség alapos elemzéseket végzett, és az adatok minősége alapján biztos a megállapításaiban. Úgy látja, az első év megerősítette, hogy szükség van felzárkózási mechanizmusra, összegzése szerint „az ADUO megfelelő megoldás a Forma-1 számára”. Hozzátette ugyanakkor, hogy a módszertant tovább kell fejleszteni, ezen a motorgyártókkal és a csapatokkal közösen dolgoznak.
A következő értékelési időszak 2027-ben az első hat versenyt fedi le, a Bahreini Nagydíjtól a Miami Nagydíjig. Az esetleges szabálymódosításokhoz a csapatok és a gyártók támogatása is kell, a vitában pedig gyakran előkerül a hosszútávú-világbajnokság sokat bírált teljesítménykiegyenlítő rendszere is mint elrettentő példa. Az ADUO jövőjéről és a 2027-es erőviszonyokról Forma–1 rovatunkban is beszámolunk.
A cikk az alábbi források alapján készült szemle. Az eredeti cikkeket itt tekintheted meg: F1VILÁG.HU, RaceFans, The Race
Fotó: Hullian111 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 – archív illusztráció (Formula 1 kiállítás, London)
Szólj hozzá