Négy futam óta nem állt dobogón a McLaren, a címvédő pedig a konstruktőri rangsor negyedik helyére csúszott vissza. Andrea Stella csapatfőnök szerint a Mexikói Nagydíjra csak néhány apró alkatrész érkezik, a komolyabb fejlesztést Brazíliára és Las Vegasra tartogatják. A pilóták közben nyíltan beszélnek arról, hol marad le az autó.
A Hungaroringtől Madridig tartott a lendület
A nyár még a McLarenről szólt: a Magyar Nagydíjra hozott nagy fejlesztési csomaggal Lando Norris Budapesten és Zandvoortban is nyert, a madridi időmérőn pedig pole-pozíciót szerzett. Azóta azonban a riválisok gyorsabban léptek előre. A Red Bull feltámadása, a Mercedes és a Ferrari fejlődése miatt a wokingi csapat leszakadt az élbolytól. Norris idén három pole-t szerzett (Budapest, Zandvoort, Madrid), de a Sky Sports kimutatása szerint a legnagyobb előnye ezeken az időmérőkön is csak 0,102 másodperc volt.
Austinban a csapat a negyedik és ötödik rajthelyről indult, Norris egykiállásos stratégiával sokáig a második helyen haladt, de a hajrában Charles Leclerc, Max Verstappen és Lewis Hamilton is megelőzte, így ötödik lett, Oscar Piastri hetedikként ért célba. A McLaren 2023 óta nem várt ilyen sokáig dobogós helyezésre. A hétvége részleteiről az Amerikai Nagydíjról szóló beszámolónkban olvashatsz.
Norris: életem legnehezebben vezethető autója
Norris szerint az MCL40 a negyedik leggyorsabb autó a mezőnyben, és a pályafutása legnehezebben vezethető versenygépének nevezte. A legnagyobb gondot a lassú kanyarokban látja: Austinban csak ezeken a szakaszokon közel három tizedet vesztettek körönként, és szerinte sokkal több hátsó tapadás kell. Ez a gyengeség a korábbi autókból öröklődött át, pedig idén teljesen új szabályrendszer lépett életbe.
Piastri helyzete még kényesebb: májusban, a Miami Nagydíjon állt utoljára dobogón. Az ausztrál úgy látja, hogy a frissítések a vártnak megfelelően működnek, a riválisok azonban gyorsabban hoznak teljesítményt, és ami a legfontosabb, a fejlesztések nem tették könnyebben vezethetővé az autót. A Motorsport Week elemzése szerint ez nem véletlen. Az idei szabályok mellett, amikor a belső égésű motor és az elektromos rendszer nagyjából fele-fele arányban adja a teljesítményt, és nincs MGU-H, az energia-visszanyerés csak a hátsó tengelyen, fékezéskor történik, így a lassú kanyarokból való kigyorsítás különösen kényes. Hogy a probléma egy teljes szabályváltáson is átívelt, az inkább a McLaren saját tervezési koncepciójára utal.
Stella: Brazíliában és Las Vegasban jön a nagyobb lépés
Andrea Stella megerősítette, hogy további fejlesztések érkeznek az MCL40-re. Mexikóban szinte változatlan autóval indulnak, csak néhány kisebb alkatrész lesz új, az érdemi csomagok a São Paulo-i (november 6–8.) és a Las Vegas-i futamra (november 20–22.) készülnek. Az olasz szakember célja, hogy a csapat folyamatosan a dobogóért harcoljon, és idővel ismét győzelmekért is. A csapat szerint az Austinban bevezetett első és hátsó kerékfelfüggesztés-módosítások beváltak.
Mexikóban ráadásul van miért reménykedni: Anthony Davidson, a Sky Sports szakértője szerint a McLarennek a nagy tapadású aszfalt és a közepes-gyors kanyarok kedveznek, ezek pedig sem Austinra, sem Malajziára nem voltak jellemzők. Norris tavaly Mexikóvárosban nyert.
Rajongói matricák az autón
Ha az eredmény nem is, a látvány biztosan más lesz a hétvégén: a McLaren a Velo márkával közösen különleges festéssel indítja mindkét autót. A matricaszerű grafikák a rajongók által a szezon során beküldött motorsportos álmokból és élményekből készültek, és a garázsban, valamint a csapat más felületein is megjelennek. A mexikói hétvége másik nagy kérdése Kimi Antonelli, akinek mindössze két pont kell a világbajnoki címhez – a McLaren-pilóták szereplése ezt is befolyásolhatja. Az FP1-es pilótacserékről korábbi cikkünkben írtunk.
A cikk az alábbi források alapján készült szemle. Az eredeti cikkeket itt tekintheted meg: Sky Sports, Motorsport Week, PlanetF1, McLaren
Fotó: Liauzh / Wikimedia Commons, CC BY 4.0 (archív, Kínai Nagydíj 2026)
Szólj hozzá