Szigorú fizikai és informatikai elválasztást ír elő 2027-től az FIA a Forma-1-es csapatok és anyavállalataik egyéb projektjei között. A Motorsport Világtanács által jóváhagyott új szabálycsomag célja, hogy a csapatok ne kerülhessék meg a költségplafont azzal, hogy F1-es tudást a büdzsén kívüli részlegekben dolgozó mérnökökön keresztül hasznosítanak.
Honnan ered a gond?
A költségplafon 2021-es bevezetése óta több nagy csapat a keret alá nem tartozó, nem F1-es projektekbe – Formula E-be, hosszútávú-autóversenyzésbe (WEC), vitorlásjacht-fejlesztésbe, kerékpárokba vagy utcai szuperautókba – csoportosított át munkatársakat, így kerülve el az elbocsátásokat. Az FIA régóta gyanította, hogy ezeken a csatornákon keresztül olyan szakemberek is hozzájárulnak az F1-es fejlesztéshez, akiknek a bére nem számít bele a plafonba.
A szövetség már korábban is lépett: az M4 Sport összefoglalója szerint 2023-tól a nem F1-es projektekből az F1-be átvitt szellemi tulajdon teljes értékét, 2025-től pedig a kettős szerepkörű alkalmazottak teljes bérét be kell számítani a költségkeretbe. A most elfogadott csomag ennél jóval tovább megy, és a gyárak mindennapi működésébe is beleszól.
Külön gyár, külön szimulátor, külön e-mail
Az új szabályfejezet a fizikai és informatikai elválasztásról szól, és több mint tíz oldalon részletezi a teendőket. Az F1-es és a nem F1-es részleg munkatársai nem lehetnek egyszerre a közös létesítményekben, így a szimulátorokban, a szélcsatornákban és a tesztpadokon. A ScuderiaFans szerint a nem F1-es személyzet az F1-es gyárba sem léphet be, és ez fordítva is igaz. A közös terek – bejáratok, folyosók, lépcsők, étkezők, wellnessrészlegek, parkolók – megmaradhatnak, de egyik fél sem használhatja őket munkavégzésre.
Az elválasztást elektronikus belépőkártyás rendszerrel kell dokumentálni, a be- és kilépések adatait az M4 Sport szerint három évig meg kell őrizni. Tilos a közös üzenetküldő rendszerek és a külső adattárolók használata, és minden más megoldás is, amellyel a szabályokat meg lehetne kerülni.
Három hónap kényszerpihenő a váltás után
Szigorúak a részlegek közötti mozgás szabályai is. Aki az F1-es csapatból egy másik divízióba kerül, új munkaszerződést és új e-mail-fiókot kap, a korábbi belépőkártyáját és levelezését pedig letiltják. Az átkerülő munkatárs három hónapig – a szakmai zsargonban „kertészkedési szabadság” idején – egyik részleg munkájában sem vehet részt, az új helyén pedig legalább 12 hónapot el kell töltenie, mielőtt ismét váltana. Aki az év bármely pontján az F1-nek dolgozik, annak a bére abban az évben a költségplafonba számít.
Kiket érint a szigorítás?
Szinte minden nagy istálló mögött áll ilyen részleg: a Mercedes Applied Science, a Red Bull Advanced Technologies, az Aston Martin Performance Technologies vagy a Ferrari Hypersail jachtprojektje, a Ferrari emellett WEC-programot is működtet. A McLaren saját Applied üzletágát már eladta. A The Race értesülése szerint több csapat nem örült az intézkedéseknek, az FIA azonban kitartott mellettük.
A szabályok a nem F1-es projekteket is megviselhetik: elveszíthetnek specialistákat, új munkatársakat kell felvenniük, és az F1-es tudás közvetlen átáramlásából fakadó előnyök egy része is megszűnhet. Hogy a csapatok miként alakítják át a gyáraikat és a munkaszervezést, az a 2027-es idény előtt derül ki.
A döntés a Forma-1 szempontjából mozgalmas héten érkezett: a mezőny Austinban készül az Amerikai Nagydíjra, ahová Kimi Antonelli 102 pontos előnnyel érkezik. A texasi hétvége előtt szabadalmi per is indult az F1 átfolyásmérője miatt, a csapatok fejlesztéseiről pedig austini előzetesünkben olvashatsz.
A cikk az alábbi források alapján készült szemle. Az eredeti cikkeket itt tekintheted meg: M4 Sport, ScuderiaFans
Fotó: Phanuruch8555 / Wikimedia Commons, CC BY 3.0 (illusztráció: az FIA párizsi székháza a Place de la Concorde-on)
Szólj hozzá