Visszatért a nyári szünetről a Forma–2-es mezőny és nem csak a monzai versenyhétvégével, hanem az autók következő generációjának bemutatójával is készült a betétfutam. Szeptember első hétvégéjén rendezték meg az Olasz Nagydíjat, ami idén is otthont adott a Forma–2-es szériának. A versenyhétvége legnagyobb nyertese egyértelműen a paraguayi versenyző, Joshua Dürksen volt, aki mind a sprintfutamon, mind a főversenyen győzedelmeskedett az Invicta színeiben.
A péntek reggeli szabadedzésen Alexander Dunne, a Rodin Motorsport ír versenyzője futotta a leggyorsabb kört 1:31.957-es idővel. Az edzés vége előtt 17 perccel Colton Herta a 7-es kanyar kijáratánál balesetet szenvedett, ami miatt piros zászlós szakasz következett. Az amerikai versenyző a kanyar kijáratánál ráfutott a kavicságyra, ami a belső falnak csapódásához vezetett. Mivel a Hitech autót el kellett távolítani a pályáról, így nem maradt elég idő az újraindításra. A délutáni időmérőn az Invicta Racing aratott sikert, ugyanis két versenyzője, Rafael Câmara és Joshua Dürksen kibérelték a főversenyes rajtrácsot. Câmara kevesebb, mint egy tizedmásodperces előnnyel szerezte meg a pole pozíciót csapattársa, Joshua Dürksen előtt. A harmadik rajtkockát a délelőtt folyamán legjobb kört autózó Dunne foglalhatta el. A fordított rajtrács értelmében a szombati sprintversenyen John Bennett, a TRIDENT brit versenyzője indulhatott pole pozícióból, mögötte Oliver Goethe, majd Ritomo Miyata kezdhette meg a futamot.
Az Invicta Racing sikersorozata folytatódott szombaton, ugyanis Joshua Dürksen a rajtrács negyedik sorából indulva megszerezte a sprintfutam győzelmet. A paraguayi versenyző ezzel idén harmadik sprintgyőzelmét szerezte meg, és ezzel ő lett az a versenyző, aki a legtöbb dobogós helyezést szerezte Monzában a Forma–2-ben. A dobogó két alsóbb fokára John Bennett és Oliver Goethe állhattak fel. A pole-ból induló Bennett jól rajtolt, viszont az első sikánban Tasanapol Inthraphuvasak átvette a második helyet Oliver Goethetől. Goethe még egy pozíciót csúszott hátra, mikor Dürksen a harmadik körben megelőzte, majd Martinius Stenshorne is megelőzte a német versenyzőt. Ezek a csatározások lehetővé tették Bennett számára, hogy két másodperces előnyt építsen ki. Dürksen folytatta előzéseit – az ötödik körben már Inthraphuvasakot előzte a második helyért. Csapattársa, Câmara futama nem alakult ilyen jól: a brazil versenyző Nico Varronéval ütközött, aminek következtében megpördült és lefulladt. Emiatt az incidens miatt a pályára küldték a biztonsági autót, ami a hetedik körben hagyta el a pályát. Dürksen a DRS segítségével a kilencedik körben, az 1-es kanyarban megelőzte a TRIDENT versenyzőjét, így átvette a vezetést. Időközben Oliver Goethe vissza tudott jönni az élmezőnybe, a 16. körben már a harmadik helyen autózott a német. A 17. körben ismét biztonsági autós szakasz következett, ugyanis Roman Bilinski a pálya szélén maradt, miután megpördült az Ascari kijáratánál. A verseny az utolsó előtti körben indult újra, Dürksennek pedig sikerült megőriznie a vezetését, ezzel megnyerve az olasz hétvége sprintfutamát. “Nagyon boldog vagyok, mert ez egy fantasztikus pálya, és szerintem ez az egész szezon legjobb dobogója,” nyilatkozta a győztes pilóta.
A vasárnapi főfutam is Dürksen sikerével záródott, a paraguayi versenyző duplázott a monzai hétvégén. Ezzel együtt az Invicta pilótája nem csak a negyedik győzelmét aratta a szezon során, hanem rekordot is döntött, hiszen nyolcadik Forma–2-es győzelmét szerezte meg. A paraguayi versenyző az első körben állt az élre, majd a kötelező kerékcseréket megelőzően csapattársával, Rafael Câmarával váltották egymást az élen, a bokszkiállások után azonban ismét Dürksen vette át az irányítást. A brazil a második helyen ért célba, fontos bajnoki pontokat szerezve, míg a Campos Racing versenyzője, Noel León tovább folytatta remek formáját, és a harmadik helyen végzett. Câmara jól kapta el a rajtot, csapattársa azonban még jobban, így Dürksen állt az élre, miután a brazil elfékezte az első kanyart, és átvágott a sikánon. Tasanapol Inthraphuvasak a harmadik helyre jött fel, miután az első kanyarban mindkét Rodin Motorsport autót megelőzte, Alexander Dunne pedig a negyedik helyen haladt. León az első szektor végére megelőzte Martinius Stenshorne-t az ötödik helyért. A negyedik körben, a DRS segítségével Câmara az első kanyarban visszavette a vezetést. Egy körrel később azonban Dürksen az 1-es kanyarban a belső ívet választotta, és ismét átvette a vezetést. A hatodik körben Câmarán volt a sor, szintén az első kanyarnál támadott, miközben mindkét Invicta Racing pilóta próbálta tartani a pozíciót a rivális csapatok versenyzőivel szemben. A 12. körben a pályára küldték a biztonsági autót, miután Colton Herta megpördült a Parabolicában, és a kavicságyban kötött ki. Herta ezzel második balesetét szenvedte el a hétvége folyamán. A biztonsági autó öt kör után hajtott ki a pályáról, Dürksen pedig megtartotta a vezetést az újraindítás után. A 20. körben Tsolov és Stenshorne között enyhe kontakt történt a második sikán kijáratánál, aminek következtében a norvég versenyző autójáról leszakadt az első szárny egyik véglapja. A verseny utolsó előtti körében Câmara védekezésre kényszerítette Dürksent az első kanyarban, miután fél másodpercen belülre zárkózott a verseny éllovasához. A brazil pilóta 0,3 másodpercre megközelítette Dürksent a Parabolica felé vezető szakaszon, de nem talált utat mellette. “Még mindig nem tudom elhinni, hogy mindkét futamot megnyertem ezen a monzai hétvégén, így száz százalékos a győzelmi arányom. Egyszerűen hihetetlen. Monza egy nagyon különleges hely. Annyira történelmi, imádom ezt a helyet, imádom a Monza környéki vidéket, imádom Olaszországot, egyszerűen elképesztő volt,” mondta a verseny után Dürksen.
Nikola Tsolov továbbra is vezeti a bajnokságot 177 ponttal , míg Câmara feljött a második helyre 166 ponttal, Gabriele Minì pedig a harmadik helyre esett vissza, és továbbra is 147 pontja van. A csapatbajnokságban a Campos Racing vezet 291 ponttal, az Invicta Racing előtt, amely 244 ponttal rendelkezik. Az MP Motorsport pedig 184 ponttal a harmadik. A Forma–2-es mezőny legközelebb az utolsó európai futamra, Madridba érkezik, ahol egy vadonatúj pálya kihívásaival kell szembenézniük szeptember 11. és 13. között.
Az olasz versenyhétvége alatt bemutatásra került a 2027-es, 2028-as és 2029-es Forma–2-es autó is. A bemutatón részt vettek olyan jelenlegi Forma–1-es versenyzők is, akik meghatározó szerepet töltöttek be a betétszériában, mint például a McLaren versenyzői, Oscar Piastri és Lando Norris. A bemutatóra a Forma–1 paddockjában, az Autodromo Nazionale Monza területén került sor. Az autó megtartja a 2026-os Dallara-alvázat a költségek kordában tartása érdekében, ugyanakkor áttervezett első és hátsó szárnyakat kap. A továbbfejlesztett aerodinamikai jellemzők szorosabb versenyzést tesznek lehetővé, és javítják a versenyzők képességét arra, hogy közel kövessék az előttük haladó autót, miközben a megjelenés közelebb kerül a legújabb Forma–1-es dizájnfilozófiához. Az autót a jól bevált, 3,4 literes, turbófeltöltéses Mecachrome motor hajtja, amely továbbra is az Aramco által biztosított fejlett, fenntartható üzemanyaggal működik. Ezt az üzemanyagot először 2025-ben vezették be sikeresen a sorozatban. A Pirelli, amely 2017 óta a Forma–2 kizárólagos gumibeszállítója, továbbra is kifejezetten a bajnokság számára fejlesztett abroncsokat biztosít. A 2027-es generáció egyik legfontosabb technikai újítása a fedélzeti indítómotor bevezetése. Ennek lehetővé tételéhez a Hewland továbbfejlesztette a jelenlegi sebességváltót, így az képes befogadni a fedélzeti indítórendszert. Az autó megtartja a FIA 2024-es specifikációit a fékteljesítmény, a kormányzáshoz szükséges erőkifejtés és a pilótafülke ergonómiája terén, biztosítva, hogy az autó továbbra is széles versenyzői kör számára hozzáférhető legyen. A Marelli elektronikus és hidraulikus rendszercsomagja szintén változatlan marad, beleértve az EM Motorsport Marshalling rendszert is. Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke elmondta, “a Forma–2 az a hely, ahol a következő generáció legjobb versenyzői megszületnek. Az új, 2027-es autó magasabbra teszi a lécet a biztonság terén, szorosabb versenyzést biztosít, javítja a hozzáférhetőséget, és megerősíti a fenntarthatóság iránti elkötelezettségünket.” Stefano Domenicali, a Forma–1 elnök-vezérigazgatója hozzátette, “a Forma–2 a Forma–1 következő generációjának végső bizonyítási terepe, ahol a legjobb fiatal tehetségek kerék a kerék ellen versenyeznek, és elsajátítják azokat a készségeket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy eljussanak a motorsport csúcsára. Ez az új autó egy újabb fontos előrelépés, amely az innovációt, a biztonságot és a szorosabb versenyzést ötvözi, miközben fenntartja azokat az egyenlő versenyfeltételeket, amelyek lehetővé teszik a versenyzők számára, hogy megmutassák képességeiket.” A 2027-es autó először tavaly júniusban lépett pályára a Circuit de Barcelona-Catalunyán, és azóta intenzív fejlesztési programon esett át a Dallarával közösen, amely szélcsatornás és aerodinamikai teszteket is magában foglalt.
Nyitókép: Dutch Photo Agency / Red Bull Content Pool
Szólj hozzá